daisyfor 대한민국

디지털 기술은 이제 일상이 되었다. 은행 업무, 교통카드 충전, 병원 예약, 민원 신청까지 대부분의 서비스가 모바일 앱을 통해 이뤄지는 시대이다.하지만 이런 환경이 모든 사람에게 평등한 기회를 주고 있는 것은 아니다. 고령자는 여전히 디지털 문턱에서 소외된 대표적인 계층으로, 특히 스마트폰 활용에 어려움을 겪는 어르신들이 점점 더 많아지고 있다. 정부는 이 문제를 단순한 개인의 적응 문제가 아닌 국가가 나서서 해결해야 하는 사회적 문제의 하나로 바라보고 있다.디지털 정보화 격차는 삶의 질, 복지 접근, 사회참여, 심지어 생존에까지 영향을 미칠 수 있는 구조적 문제다. 이에 따라, '디지털 포용 사회 실현'을 목표로 정부는 고령자를 위한 스마트폰 교육 정책을 본격적으로 공공정책으로 제도화하기 시작했다.20..

2025년, 대한민국은 초고령사회로 깊숙이 진입했다.65세 이상 인구 비율이 전체의 21%를 넘어서며, 사회 전반에서 고령 인구의 영향력이 커지고 있다. 그중에서도 가장 눈에 띄는 변화 중 하나는 바로 고령 운전자의 급증과 이에 따른 교통사고 증가다. 운전면허 보유자의 고령화는 단순한 통계 수치가 아니라, 도로 위에서의 실질적인 안전 문제로 연결되고 있다.도로교통공단이 발표한 최근 5년간의 통계에 따르면, 고령 운전자가 유발한 교통사고는 매년 증가 추세를 보이고 있으며,전체 사고 중 고령 운전자 비율도 지속적으로 상승하고 있다. 이는 단순한 운전 능력의 저하만이 아니라, 인지력, 반응 속도, 시력 등 복합적인 요인에 기인한 결과로 해석된다.이에 따라 정부와 지방자치단체는 고령자 교통사고를 줄이기 위한 다..

누군가에게는 당연한 외출이 누군가에게는 큰 용기와 수고를 필요로 하는 일이다.2025년 현재, 대한민국은 초고령사회로 진입했고, 장애인 인구와 교통사고 후 후유증을 겪는 인구도 꾸준히 증가하고 있다. 이처럼 신체적, 환경적 제약으로 인해 자유롭게 이동하지 못하는 사람들을 우리는 '교통약자'라고 부른다.과거에는 이들의 이동 어려움이 개인의 문제로만 여겨졌다. 하지만 최근에는 '모두를 위한 교통정책'이라는 관점에서, 사회 전체가 책임지고 개선해 나가야 할 문제로 인식되고 있다.이러한 배경에서 정부는 2005년 '교통약자의 이동편의 증진법'을 제정했고, 이후 매년 기본계획을 수립하여 전국적인 지원체계를 정비해왔다. 대중교통 약자 제도는 단순한 요금 할인이나 셔틀 운영을 넘어서 이동 수단, 정보 접근, 이용 환..